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膠球清洗裝置汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的基本組成和種類？ 

     膠球清洗裝置汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的基本組成和種類？膠球清洗裝置汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的原理性構成如圖6-5所示。轉速感受機構是將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號；中間放大器對一次控制信號作功率放大，并按調節(jié)目標作控制運算，產(chǎn)生油動機的控制信號；油動機是一種液壓位置伺服馬達，按中間放大器的控制信號產(chǎn)生帶動配汽機構動作的驅動力，并達到預定的開度位置；配汽機構是將油動機的行程轉變?yōu)楦髡{節(jié)汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系；同步器作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，并網(wǎng)運行時改變機組的功率；啟動裝置在機組啟動時用于沖轉、并提升轉速至同步器動作轉速。

圖6-5膠球清洗裝置汽輪機調節(jié)保護系統(tǒng)原理性框圖
　　由于汽輪機的蒸汽壓力很高，開啟主汽門和調節(jié)汽門需要很大的驅動力。為滿足電網(wǎng)一次調頻要求，必須要求調節(jié)汽門的驅動機構有較好的響應靈敏性和較快的響應速度。特別是在機組甩負荷等危急工況下，要求主汽門和調節(jié)汽門能在極短的時間內全行程關閉。因此，對汽輪機調節(jié)汽門和主汽門的驅動機構提出慣性小、驅動功率大的特殊要求。目前，電磁驅動機構尚不能滿足這一特殊要求，故膠球清洗裝置汽輪機調節(jié)保護系統(tǒng)總是以油動機(即液壓伺服馬達)為調節(jié)汽門和主汽門的執(zhí)行機構。
　　膠球清洗裝置汽輪機的調節(jié)保護系統(tǒng)根據(jù)其轉速感受機構及中間放大器的結構不同，可分為機械液壓調節(jié)、模擬電液調節(jié)和數(shù)字電液調節(jié)三種型式。

圖6-6原型性機械液壓調節(jié)系統(tǒng)
　　1.機械液壓調節(jié)系統(tǒng)
　　機械液壓調節(jié)系統(tǒng)是由杠桿、曲柄等機械機構作信號放大和液壓流量控制閥作功率放大，其原理性系統(tǒng)如圖6-6所示。飛錘感受轉速的變化，并轉變?yōu)榛�環(huán)的位移；斷流式錯油門控制油動機活塞腔室的進、排油，當錯油門滑閥偏離居中位置時，分別開啟油動機活塞上、下腔室的進、排油口，使油動機活塞帶動調節(jié)汽門開啟或關閉；在油動機活塞移動時，又帶動杠桿運動，使錯油門滑閥向著居中位置移動。當油動機活塞的位移復現(xiàn)調速器滑環(huán)位移的變化規(guī)律時，錯油門滑閥回到居中位置，調節(jié)過程結束。隨著機組容量的增大，開啟調節(jié)汽門驅動力要求的提高，特別是中間再熱機組高壓調節(jié)汽門動態(tài)校正要求的提出，機械液壓調節(jié)的機械結構和液壓控制回路變得十分復雜。機械傳動機構曠動間隙的存在，液壓控制部件易受油液污染的影響，使調節(jié)品質和運行穩(wěn)定、可靠性不很理想。因機組的功率信號無法由機械或液壓機構來感受，故機械液壓調節(jié)系統(tǒng)僅能起到調速系統(tǒng)的作用。另一方面，配汽機構采用較為固定的機械機構，無法實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運行方式的靈活切換。
　　2.模擬電液調節(jié)系統(tǒng)
　　模擬電液調節(jié)系統(tǒng)是基于模擬電路的連續(xù)控制調節(jié)系統(tǒng)，它將電子技術與液壓控制技術有機地結合在一起，綜合了電子元件檢測靈敏、精度高、線性好、遲緩小、傳輸速度快、調整方便、能實現(xiàn)復雜調節(jié)規(guī)律，以及液壓元件驅動功率大、慣性小的優(yōu)點。檢測、運算采用電子元件，執(zhí)行機構為液壓部件，兩者中介的核心部件是電液伺服閥(俗稱電液轉換器)。汽輪機的轉速和功率經(jīng)傳感器或變送器轉變?yōu)殡娦盘�，�?jīng)電子線路放大、運算，產(chǎn)生油動機行程的控制信號，輸?shù)絇ID(比例、積分和微分)凋節(jié)回路，然后經(jīng)模擬電路功率放大作用于電液轉換器，產(chǎn)生控制油動機行程的液壓信號，經(jīng)中間放大后使油動機按調節(jié)指令動作。模擬電液調節(jié)系統(tǒng)原理性框圖如圖6-7所示，系統(tǒng)中設有轉速調節(jié)回路、功率調節(jié)回路和功-頻調節(jié)回路，在機組單機運行時控制轉速；并網(wǎng)非調頻工況時調節(jié)機組功率；并網(wǎng)調頻運行時實現(xiàn)功-頻調節(jié)，克服"內擾"和再熱器中間容積時滯效應的影響。功率設定可遠方遙控設置，便于電網(wǎng)自動發(fā)電控制(AGC)。蒸汽壓力輸入可實現(xiàn)機爐協(xié)調控制。模擬電液調節(jié)系統(tǒng)的控制功能和調節(jié)品質較機械液壓調節(jié)系統(tǒng)有了很大的提高，改善了調節(jié)系統(tǒng)的甩負荷動態(tài)特性，增強了機組運行的安全性。

圖6-7汽輪機模擬電液調節(jié)系統(tǒng)框圖
　　3.數(shù)字電液控制系統(tǒng)
　　數(shù)字電液控制系統(tǒng)(Digital Electro-Hydraulic Control System，簡稱DEH)是以計算機替代模擬電液調節(jié)系統(tǒng)中控制運算的模擬電路，發(fā)揮計算機控制運算、邏輯判斷與處理能力強及軟件組態(tài)靈活、方便的優(yōu)勢，將汽輪機運行的狀態(tài)監(jiān)測、順序控制、調節(jié)和保護融為一體。特別是液壓系統(tǒng)采用高壓抗燃油(三芳基磷酸脂)后，簡化了液壓控制回路，提高了油動機的推動力。調節(jié)汽門由各自油動機驅動，可使機組實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運行方式靈活切換，增強了機組運行控制的靈活性。由于數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)的硬件采用模塊化結構，系統(tǒng)擴展靈活，維修調試方便，冗余控制、多層保護和自檢、自診斷功能使調節(jié)品質、運行可靠性和機組的安全性均較模擬電液調節(jié)系統(tǒng)有了很大提高。數(shù)字電液控制系統(tǒng)是由電子控制器、操作系統(tǒng)、執(zhí)行機構、保護系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成，它實現(xiàn)的主要功能是：
　　(1)膠球清洗裝置汽輪機自動程序控制(ATC)。通過監(jiān)測高、中壓汽缸溫度和蒸汽溫度，計算出轉子熱應力。在汽輪機允許的應力范圍內，以*大的速率、*短的時間實現(xiàn)機組由盤車、沖轉、升速、并網(wǎng)到帶負荷的全自動程序化操作。
　　(2)汽輪機功率的自動調節(jié)。汽輪機功率的自動調節(jié)設有操作員自動、遠方控制和電廠計算機控制三種模式。根據(jù)電網(wǎng)的要求，可選擇調頻運行方式或基本負荷運行方式。在機組冷、熱態(tài)啟動中，能自動地根據(jù)啟動狀態(tài)控制調節(jié)汽門的開度。
　　(3)膠球清洗裝置汽輪機的自動保護。設有三層超速保護，即超速保護控制(OPC)、危急遮斷控制(ETS)和機械超速保護與手動遮斷脫扣。超速保護控制是當機組轉速超過103％n0時，OPC電磁閥動作，快速關閉高、中壓調節(jié)汽門；ETS是當機組轉速達到110％n0時，自動停機遮斷(AST)電磁閥動作，快速關閉主汽門和調節(jié)汽門。此外，當出現(xiàn)低潤滑油壓、推力軸承磨損、低真空、高壓排汽溫度高等危急事故時，ETS通過AST電磁閥使機組快速停機；機械超速保護是當機組轉速升高至112％n0時動作，關閉主汽門和調節(jié)汽門。
　　(4)機組和DEH系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測。監(jiān)視和顯示機組及DEH系統(tǒng)的重要參數(shù)、運行曲線、歷史趨勢和故障，以及指示操作按鈕的狀態(tài)。